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“That is where we see the big promise，” said Mike Davies， who oversees Intel’s efforts to build neuromorphic chips。英特尔负责神经形态芯片研发工作的迈克·戴维斯表示：“这就是我们看到的巨大前景。”

当紧急状态结束，非常时期过去，但愿全社会仍然记得今天的“感动”，并把这感激之情，变成真正的尊重。如果说给社会肌体造成巨大伤害的新型冠状病毒能够给我们留下一点什么，希望医患关系的改善会是其中一份遗产。让感动抒发在紧急状态，也让尊重留在岁月静好的日子。

对于福特，能否“重回赛道”，尽快摆脱当前的颓势，汽车圈颇为关注。杨嵩出任全国销售服务机构总裁，能否做好福特的渠道整合，当下业内人士亦持保留态度。销量提升解决一切问题？汽车是个讲规模效应的行业，销量是诸多汽车企业重要的考核指标之一。但是福特在华销量的“低迷”已经持续了一段时间。《商学院》记者统计了福特中国2013年~2018年的销量 （详见下表），其中2018年福特在华销量为75.22万辆，尚不及2013年的销量。

一切选择都是约束条件下的选择，资源稀缺下的选择。经济学大师阿尔钦说，稀缺就是欲望和需求超过了所能得到的。要满足人的意愿，无论经济物品还是公共物品，原则都一样。保罗·萨缪尔森有个幸福公式——“幸福=效用/期望值”，想提升幸福的满足感，一靠做大蛋糕（效率），二靠分好蛋糕（公平），三靠调整期望（合理）。

碰到的瓶颈在哪儿呢？不仅质量难以满足需求，现在连数量都难以满足需求，最直接的效果就是，我们现在整个半导体产业在互相地挖人。如果你是从事芯片的话，现在跳槽一定可以找到很好的收入，因为你们的工资可以翻番。我们作过一个统计，中国大陆从事芯片设计的工程师，平均薪酬已经高于台湾。讲实话，我们能力还不如台湾的工程师，这就意味着什么呢？我们做出来的产品没有人家好，但是我们的成本比人家高，这个情况还没有缓解，所以我们人才团队的短缺是非常可怕的。

有人用“折腾”来形容杨嵩这一年，但是一位接近汽车圈的猎头向《商学院》记者称，杨嵩在宝沃的“任务”圆满完成了，他加入宝沃，就是要提升宝沃的身价，为宝沃寻找一个新的东家，这之后便可“功成身退”。加入福特，出任全国销售服务机构总裁，杨嵩的任务就是进行渠道整合。2018年4月底，曾在奔驰任职多年的李宏鹏加入了福特中国，任全国销售服务机构总裁，仅仅过了7个月，陈安宁上任一个多月，李宏鹏就以个人及家庭原因辞去了该职务，由副总裁刘曰海代理总裁一职，如今杨嵩接过了“接力棒”。